軌道球閥選型指南

軌道球閥選型指南軌道球閥的球體為組合球體，其中間為楔式錐體。兩側(cè)各有5°斜面, 兩邊為帶有斜面的兩個(gè)球面閥瓣。球面閥瓣與錐體通過(guò)燕尾槽或T 形槽連接, 兩者間可以相互滑動(dòng)。球面閥瓣的上方和下方分別有限位環(huán)和調(diào)整墊限制,使其不能隨楔式錐體上升或下降, 只能在一個(gè)水平空間內(nèi)隨楔式錐體做平移或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。凸輪的原理使得閥球在旋轉(zhuǎn)中與閥座密封面脫離，旋轉(zhuǎn)到位后再將閥球推向閥座實(shí)現(xiàn)密封。當(dāng)閥門(mén)處于全開(kāi)位置時(shí)，瞬時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，在閥桿螺母與止推軸承配合下，閥桿開(kāi)始下降并帶動(dòng)球體開(kāi)始旋轉(zhuǎn)。連接轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道，與嵌于其內(nèi)的導(dǎo)向銷相互作用，帶動(dòng)球體隨閥桿不停地按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)閥門(mén)將要關(guān)閉時(shí)，閥桿帶動(dòng)球體在與閥座密封面*無(wú)摩擦的情況下旋轉(zhuǎn)了90°。繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，再次下降的閥桿通過(guò)閥桿下端的凸輪結(jié)構(gòu)機(jī)械地壓迫球體，使球體密封面與閥座密封面緊密接觸，從而達(dá)到密封的目的。　軌道球閥是一種新型結(jié)構(gòu)閥門(mén), 這種結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)關(guān)鍵在于它結(jié)合了球閥和閘閥的優(yōu)點(diǎn)。

　　閥桿的下端通過(guò)螺紋和銷軸與楔式錐體固為一體, 上端梯形螺紋與閥桿螺母配合, 閥桿螺母的轉(zhuǎn)動(dòng)由手輪、傘齒輪、電動(dòng)或氣動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)。閥桿中部設(shè)有軌道銷,銷的兩端各裝一只滾輪, 滾輪可在支架的導(dǎo)向槽內(nèi)滾動(dòng), 閥桿的運(yùn)動(dòng)軌跡由導(dǎo)向槽限制。軌道球閥的啟閉原理是什么？

軌道球閥選型指南閥門(mén)開(kāi)啟

　　閥門(mén)開(kāi)啟時(shí)，反時(shí)針旋轉(zhuǎn)手輪, 通過(guò)閥桿螺母和閥桿, 帶動(dòng)楔式錐體上升, 使球瓣向中間收攏, 脫離閥體密封面,然后楔式錐體帶動(dòng)球瓣旋轉(zhuǎn)90°將閥門(mén)打開(kāi)。球體受閥桿的機(jī)械施壓作用，緊壓在閥體上。

　　當(dāng)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手輪時(shí)，閥桿則反向運(yùn)動(dòng)，其底部角形平面使球體脫開(kāi)閥座，閥桿繼續(xù)提升，并與閥桿螺旋槽內(nèi)的導(dǎo)銷相互作用，使球體開(kāi)始無(wú)摩擦地旋轉(zhuǎn)，直至到全開(kāi)位置，閥桿提升到極限位置，球體旋轉(zhuǎn)到全開(kāi)位置。

軌道球閥選型指南閥門(mén)關(guān)閉

　　閥門(mén)關(guān)閉時(shí), 順時(shí)針旋轉(zhuǎn)手輪, 閥桿開(kāi)始下降并使球體離開(kāi)閥座開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，閥桿受到嵌于其上螺旋槽內(nèi)的導(dǎo)銷的作用，使閥桿和球體同時(shí)旋轉(zhuǎn)90°。到閥門(mén)關(guān)閉位置，閥桿底部的角形平面機(jī)械地楔向壓迫球體，使其緊密地壓在閥座上，然后向兩側(cè)平移撐開(kāi), 靠向閥體密封面, 實(shí)現(xiàn)閥門(mén)的關(guān)閉。

3.軌道球閥選型指南軌道球閥都有哪些技術(shù)特點(diǎn)呢？
軌道硬密封球閥處于全關(guān)位置時(shí)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，在閥桿螺母與止推軸承的配合下，閥桿開(kāi)始上升，并帶動(dòng)球體開(kāi)始旋轉(zhuǎn)。連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，閥桿會(huì)在向上升的同時(shí)帶動(dòng)球體趨向閥座。軌道硬密封球閥將要開(kāi)啟時(shí)，閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道與嵌于其中的導(dǎo)向銷相互作用帶動(dòng)球體在與閥座密封面*無(wú)摩擦的情況下不停地按逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，當(dāng)閥桿升到極限位置時(shí)，此時(shí)球也已隨閥桿倒轉(zhuǎn)了90°，閥門(mén)已處于全開(kāi)位置。軌道硬密封球閥結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：傳統(tǒng)的球閥，無(wú)論是浮動(dòng)式或固定式，球體與閥座始終接觸，開(kāi)關(guān)扭矩大，密封面容易損傷，軌道球論著啟閉時(shí)，球體先偏轉(zhuǎn)-δ角，然后轉(zhuǎn)動(dòng)，開(kāi)關(guān)全過(guò)程中球體與閥座脫離，故閥座不會(huì)被擦傷，并且啟閉扭矩小。 

軌道球閥選型指南軌道球閥產(chǎn)品特點(diǎn):
1、啟閉無(wú)摩擦。這一功能完*了傳統(tǒng)閥門(mén)因密封面之間相互摩擦而影響密封的問(wèn)題。
2、上裝式結(jié)構(gòu)。對(duì)裝在管道上的閥門(mén)可直接在線檢查與維修。能有效減少裝置停車(chē)，降低生產(chǎn)成本。
3、單閥座設(shè)計(jì)。消除了閥門(mén)中腔介質(zhì)因異常升壓而影響使用安全的問(wèn)題。
4、低扭矩設(shè)計(jì)。特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的閥桿，只需配一個(gè)小手輪閥門(mén)就能輕松啟閉。
5、楔形密封結(jié)構(gòu)。閥門(mén)是靠閥桿提供的機(jī)械力，將球楔壓到閥座上而密封。使閥門(mén)的密封性能不受管線壓差變化的影響，在各種工況下密封性能都有可靠保證。
6、密封面的自清結(jié)構(gòu)。當(dāng)球體傾離閥座時(shí)，管線中的流體會(huì)沿球體密封面成360°均勻通過(guò)。不僅消除了高速流體對(duì)閥座局部的沖刷，也沖走了密封面上的聚積物，達(dá)到自清潔的目的。
軌道球閥工作原理:  
1、當(dāng)閥門(mén)處于全開(kāi)位置時(shí)，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，在閥桿螺母與止推軸承配合下，閥桿開(kāi)始下降并帶動(dòng)球體開(kāi)始旋轉(zhuǎn)。
2、繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，當(dāng)閥桿升到極限位置時(shí)，此時(shí)球也已隨閥桿倒轉(zhuǎn)了90°閥門(mén)已處于全開(kāi)位置。
3、連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道與嵌于其內(nèi)的導(dǎo)向銷相互作用，帶動(dòng)球體隨閥桿不停的按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。
4、當(dāng)閥門(mén)將要開(kāi)啟時(shí)，閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道與嵌于其內(nèi)的導(dǎo)向銷相互作用帶動(dòng)球體在與閥座密封面*無(wú)摩擦的情況下不停的按逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。
5、當(dāng)閥門(mén)將要關(guān)閉時(shí)，閥桿帶動(dòng)球體在與閥座密封面*無(wú)摩擦的情況下旋轉(zhuǎn)了90°。
6、連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪、閥桿會(huì)在向上升的同時(shí)帶動(dòng)球體傾離閥座。
7、繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，再次下降的閥桿會(huì)機(jī)械地壓球體，使球體與閥座緊密接觸，從而達(dá)到密封效果。
8、當(dāng)閥門(mén)處于全關(guān)位置時(shí)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手輪。在閥桿螺母與止推軸承配合下，閥桿開(kāi)始升，并帶動(dòng)球體開(kāi)始旋轉(zhuǎn)。   
軌道球閥技術(shù)規(guī)范:
設(shè)計(jì)依據(jù) GB API
 結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度 JB/T 7745 GB/T 12221 ANSI B16.10
連接法蘭 GB/T 9113 JB/79 HG20592 ANSI B16.5
對(duì)焊端 GB/T 12224 MSS SP 44 ANSI B16.25
檢驗(yàn)和試驗(yàn) JB/T 9092 SPI 598 

技術(shù)規(guī)范

性能規(guī)范

性能參數(shù)

4.軌道球閥應(yīng)用于哪些場(chǎng)所呢？

　　一般來(lái)說(shuō)，如果介質(zhì)內(nèi)含有顆粒、介質(zhì)粘稠、易結(jié)焦、易燃易爆、昂貴、高腐蝕性、高溫，建議采用高質(zhì)量的軌道球閥。如果采用傳統(tǒng)的截?cái)嚅y，那么可能會(huì)因?yàn)殚y芯磨損造成閥體內(nèi)漏，嚴(yán)重的話造成外漏，從而造成人員傷害及介質(zhì)浪費(fèi)，還可能因?yàn)槭褂脤?dǎo)致閥門(mén)無(wú)法正常操作、卡死等問(wèn)題。因小編從事加氫裂化裝置的設(shè)計(jì)工作，因此僅以此裝置進(jìn)行舉例，對(duì)于此裝置，一般在新氫及循環(huán)氫壓縮機(jī)出口、緊急泄放處設(shè)置軌道球閥。軌道球閥安裝是有方向性的，此點(diǎn)應(yīng)予以注意，一般以高壓端、低壓端進(jìn)行區(qū)分，在閥門(mén)高壓端，流程圖及管道布置圖紙中一般標(biāo)注有“PE”字樣。對(duì)應(yīng)閥門(mén)實(shí)物，在閥體上一般有高壓側(cè)標(biāo)注，或觀看閥座位于哪一側(cè)，軌道球閥屬于單向密封閥，有閥座的一側(cè)便是介質(zhì)流入側(cè)，屬于高壓側(cè)。